El motor y el cableado asociado tienen factores de servicio a considerar para su entorno de proceso, al igual que el equipo que utiliza para monitorear su tiempo de actividad.

Las variables a considerar al reemplazar su motor y cableado son las temperaturas del entorno de operación, las condi- ciones del proceso (húmedo, seco, sucio, etc.) y la carga del proceso. La temperatura ambiente en la instalación puede aumentar durante la fase de proceso de la actividad. Con el tiempo, el calor se transferirá a otras partes del motor. Las clasificaciones de aislamiento del motor ayudan a determinar los requisitos para que el aislamiento óptimo del motor funci- one a una clasificación de temperatura para un ciclo de vida operativo específico. Este es el aumento de la temperatura por encima de la temperatura ambiente del entorno del proceso al máximo.

Una clasificación dada no determina que un motor eléctrico funcionará para siempre, sino que significa que el aislamiento utilizado en el devanado del motor no debe fallar a temperaturas específicas y luego envejecer y degradarse como nor- mal durante la vida útil del motor. En algún momento, el aislamiento llega a un punto en el que el voltaje aplicado ya no se puedemantener y puede producirse un corto o devanado abierto. NEMA (National Electric Manufactures Association) desar- rolla estándares técnicos para equipos eléctricos y motores de Clase A a la H. Un motor eléctrico con clasificación A es de temperatura más baja (105 °C) y H (180 °C) es la temperatura más alta con aumentos de temperatura específicos y puntos calientes (punto central del devanado del motor donde la temperatura es más alta). Tener el aislamiento del motor correcto para su entorno es fundamental para el tiempo de actividad. La ecuación de Arrhenius establece que las velocidades de reacción química se duplican por cada aumento de temperatura de 10 °C. Los motores que funcionan por encima de la tem- peratura de clasificación máxima degradarán rápidamente la vida útil del aislamiento y la vida útil del motor. Las condiciones ambientales tienen un impacto directo en sus motores.

Comenzar con el motor y el cableado adecuados ayudan a garantizar el tiempo de actividad. Para comprender, rastrear o tendenciar la condición de los motores y cables, ATP recomienda el uso de la tecnología MCA™.

Análisis del Circuito del Motor prueba todo el cableado, las conexiones y el motor eléctrico, sin conocimientos eléctricos avanzados, el uso de múltiples puntos de prueba y el tiempo excesivo (prueba de motor desde el control del motor o en terminales de motor en menos de 3 minutos). MCA™ puede determinar el estado del motor (rotor y devanados), problemas de cableado y conexión, problemas de VFD y otros problemas que hacen que los motores fallen, se detengan, funcionen intermitentemente y causen problemas de proceso.

MCA™ puede determinar el estado del motor (rotor y devanados), prob- lemas de cableado y conexión, problemas de VFD y otros problemas que hacen que los motores fallen, se detengan, funcionen intermitentemente y causen problemas de proceso. MCA™ es la única tecnología eléctrica patentada y probada en el mundo que puede encontrar fallas de bobinado tempranas en motores, generadores, transformadores o cualquier bobina en sus primeras etapas antes de que comiencen a causar problemas.

MCA™ ejercita completamente el sistema de aislamiento de bobinado para identificar los ligeros cambios en el sistema de aislamiento de devanado que ocurren con el tiempo. Para determinar la salud del devanado, MCA™ mide múltiples mediciones eléctricas estándar de resistencia, inductancia, impedancia, respuesta de la corriente a la frecuencia, ángulo de fase, factor de disipación, resistencia y capacitancia a tierra para evaluar tanto el devanado como los sistemas de aislamiento a tierra. MCA™utiliza un algoritmo patentado para crear un solo valor, TVS, que define la condición del sistema de bobinado y rotor.

Los cambios en el TVS indican cambios en el motor y la salud del motor. La prueba dinámica patentada MCA™ se puede realizar simplemente girando manualmente el rotor del motor mientras el motor está sin energía para crear la firma dinámica del rotor y la firma dinámica del estator. Esta prueba se puede realizar en la planta para determinar el estado del rotor y el devanado con 3 condiciones, OK, Alerta o Mal. El MCA™ evalúa automáticamente el estado del motor utilizando instrucciones fáciles de seguir en pantalla.

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